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Die steigende Nachfrage nach E-Mobilität treibt den Stromverbrauch in die Höhe. Der durchschnittliche Energieverbrauch eines Elektroautos liegt nach Angaben der Hersteller je nach Modell zwischen 11 kWh und 30 kWh pro 100 km. Die Verbrauchsberechnungen basieren daher in der Regel auf 15 kWh pro 100 km. In Anbetracht der schnell wachsenden Zahl von Elektroautos besteht ein Bedarf an robusten Energiesystemen, intelligenten Netzen und nachhaltigen Stromquellen, um den wachsenden Strombedarf zu decken.

Wie können wir mehr Strom aus Photovoltaik nutzen? Eine einfach zu realisierende Lösung sind Solar-Carports in Kombination mit Ladestationen. Geeignete Stellplätze gibt es viele - bei Firmen, Supermärkten, Freizeiteinrichtungen, Wohnanlagen und Einfamilienhäusern. Ein willkommener Nebeneffekt ist der Schutz des Autos vor Sonnenhitze, Hagel und beschlagenen oder vereisten Windschutzscheiben. Durch den Einsatz von bidirektionalen Ladesystemen können Elektrofahrzeuge auch als Energiespeicher und Netzausgleicher eingesetzt werden.

Was kostet 1 kWh an einer öffentlichen Ladestation? In der Regel können Sie mit 0,25 bis 0,35 EUR pro kWh rechnen, was 3,75 bis 5,25 EUR pro 100 km ergibt (bei dem oben genannten Verbrauch). Ein vergleichbares Dieselfahrzeug würde bei einem Verbrauch von 4,5 l/100 km und 1,70 EUR Kraftstoffkosten 7,50 EUR kosten. Sind E-Fahrzeuge wirklich nachhaltiger als herkömmliche Autos? Eine aktuelle Studie des Vereins Deutscher Ingenieure (VDI) kommt zu dem Schluss, dass ein typisches Mittelklasse-Elektroauto nach 90.000 km Nutzungsdauer "grün" ist. Über den gesamten Lebenszyklus von 200.000 km sind die Treibhausgasemissionen um 55 Prozent niedriger als bei herkömmlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor.

EV-Ladesysteme arbeiten mit hohen Spannungen und müssen effizient und kompakt sein. Leistungshalbleiter auf der Basis von Siliziumkarbid (SiC) erfüllen alle diese Anforderungen. Sie sind in der Regel für 650 V oder 1200 V ausgelegt und weisen nur geringe Schaltverluste auf. Dadurch können sie mit sehr hohen Schaltfrequenzen betrieben werden, was eine drastische Verringerung der Größe von magnetischen Elementen wie Spulen und Transformatoren ermöglicht. Die SICW40C120 von Diotec ist z. B. eine 2x 20 A / 1200 V SiC-Schottky-Diode in TO-247. Im Vergleich zu einem ähnlichen Bauelement auf Siliziumbasis sind ihre Schaltverluste beeindruckende 90% niedriger.